Niezmiernie lekko wykonany model FuntanaS 90 do ekstremalnego latania 3D. Jeden z najlepszych modeli akrobacyjnych tego typu. Jedynie wyobraźnia i umiejętności ograniczają ten model. Duża powierzchnia nośna, specjalny, bardzo gruby profil powoduje że model potrafi łatać z niewielki i prędkościami, a duże powierzchnie sterowe zapewniają zapewniają pełną kontrolę nad wszystkimi manewrami. Dzięki lekkiej konstrukcji w modelu można zamontować zarówno silnik spalinowy jak i elektryczny silnik bezszczotkowy !!! Skrzydła posiadają dodatkową powierzchnię nośną przy kadłubie FuntanaS jest oparta na przemyślanym projekcie KatanaS TOC Unikalna konstrukcja skrzydeł o grubości 2" Łatwy transport, skrzydło jest w dwóch częściach, łączonych rurą Cały model kryty folią Hangar 9 UltraCote ® Niezmiernie lekka konstrukcja modelu Bardzo duże powierzchnie sterowe lotek, wysokości i kierunku. Wychylenie powierzchni można ustawić zarówno latania akrobacji jak i do ekstremalnego 3D Model został zaprojektowany przez eksperta Freestyle i F3A Sebastiano Silvestriniego wyłącznie dla Hangar 9!

Powrót do zestawienia modeli

Uaktualnienie - na końcu strony

  W zestawie znajdują się: Kadłub, skrzydła, lotki, stateczniki, rura do skrzydeł, podwozie z osłonami na koła i kołami, zbiornik paliwa, pełen zestaw dźwigienek, łoże silnika, cięgna, zawiasy itp., ilustrowana dokładna instrukcja złożenia modelu.

Do lotu trzeba jedynie zamontować : silnika, serw (6 szt.), odbiornik, pakiet zasilania, włącznik itp.

19.12.2005. Zamiast zawiasów z włókniny które były w zestawie, na lotki zastosowałem zawiasy ze sztyftem Kavan 39 x 20mm, po 5 sztuk na jedną lotkę. Na wysokość i kierunek zamontuje mniejsze czeskie zawiasy ze sztyftem.

05.01.2006. Płytka węglowa do dzwigni lotek jest gotowa. Została wykonana z maty węglowej (5 szt.) oraz z tkaniny z włókna szklanego (4 szt) przesycone żywicą Epidian 53, tak wykonaną płytkę zostawiliśmy w prasie na 24 godziny z wygrzewaniem ok. 30 st. Otrzymaliśmy grubość dokładnie 2 mm !! Teraz pozostało wyciąć dzwignie lotek.
 

21.01.2006. Dzwignie węglowe zostały wklejone w lotki na Distal. Zaczey snapa w zaprojektowanych dzwigniach lotek, idealnie leżą w osi obrotu lotki. Zawiasy zostały wklejone na żywicę. Cięgna i snapy zostały wykorzystane z dołączonych do zestawu elementów, są wysokiej jakości. Przewody serw lotek (HS 5625), zostały przedłużone przedłużą 6" HD. Oryginalne zawiasy z materiału, zostały zastąpione zawiasami KAVAN'a (39 x 20 mm) ze sztyftem.

25.01.2006. Doklejone zostały końcówki skrzydeł. Najpierw należało doszlifować otwory pod rurę łączące w skrzydłach i kadłubie. Zamontować skrzydła do modelu, przykręcić śrubą ustalającą, a następnie na żywicę Epidian 53 wkleiłem końcówki skrzydeł, zabezpieczając przed tym kadłub fragmentami folii, alby nadmiar żywicy nie zabrudził kadłuba. Kadłub, skrzydła, stateczniki, osłona górna kadłuba wymagała naciągnięcia folii, po kilku dniach w modelarni folia na całym modelu uległa silnemu pomarszczeniu. Folia bardzo dobrze naciąga się w czasie wygrzewania suszarką modelarską.

11.03.2006. Prace na Funtaną pomalutku postępują naprzód. Wklejony został statecznik poziomy i piony, od dołu statecznika poziomego są wklejone dwa pręty węglowe, wzmacniające i stabilizujące ten statecznik. Ponieważ serwo steru kierunku postanowiłem przenieść do środka i zrobić sterowanie na linkach (pull-pull) musiałem zrobić mocowanie tego serwa. W internecie znalazłem kilka rozwiązań ... ale były one moim zdaniem zbyt delikatne. Za radą i przy pomocy Janusza zrobiłem półkę pod te serwo. Półka została wykonana z balsy oblaminowanej matą węglową. Uzyskałem tym sposobem niezwykle wytrzymałą, a jednocześnie ultra lekką półkę, w której wyciąłem otwór pod serwo. Półka została wklejona na żywicę. Ponieważ na gaz zastosowałem cyfrowe serwo Hitec HS 5245MH, które jest mniejsze (i lżejsze) od standardowego, musiałem dokleić kawałeczek sklejki (3mm) żeby można było zamocować to serwo w półce na serwo gazu.

20.04.2006. Pracy na Funtaną ciąg dalszy. Część ogonową mam prawie skończoną. Prawie bo trzeba jeszcze wkleić zawiasy, wyregulować, założyć parę nakrętek, przyciąć za długie śruby. Do sterowania sterem kierunku zostało użyte jedno serwo Hitec HS 5945, ale przeniesione do centralnej części modelu, w związku z czym należało wykonac sterowanie kierunku na linkach - system Pull-Pull. Do tego celu wykorzystałem część kompletu Pull-Pull z DU-BRO, oraz dwie dzwignie z Robart'a wysokie na 3/4". mając więc gotowe wszystkie elementy wykonanie sterowanie sterem kierunku zajęło niewiele czasu.  Dzięki zastosowaniu ramienia serwa o długości 52 mm (z zestawu od serwa HS 5625) oraz dzwigni Robart'a 3/4" w nadajniku trzeba było tylko o 5% ograniczyć drogę serwa, ponieważ ster kierunku zahaczał już o ster wysokości. Przy zastosowaniu oryginalnej długiej dzwigni z kompletu HS 5945 należało ograniczyć drogę serwa aż o 25%! Wolałem więc dać mniejsze ramie, wykorzystując w ten sposób optymalnie moc serwa w pełnym zakresie.
   Ster wysokości napędzany jest dwoma serwami. Dzwignie na serwach Hitec HS 5625 założyłem oryginalne aluminiowe dostarczone wraz z serwami. na dzwignie przykręciłem snapy z kompletu od Funtany, dalej wkręcone zostały oryginalne gwintowane cięgna, a od strony płetwy steru wysokości zastosowałem dzwignie Robart'a z metalowym przegubem. Po dopasowaniu długości dzwigni sam montaż nie nastręczał żadnych problemów. Należy tak dobrać wszystkie te elementy oraz co bardzo ważne odpowiednie położenie dzwigni serwa, aby obie połówki steru wysokości wychylały się równocześnie i o równą kąt. Po pierwszych testach wynika że udało się do ustawić za pierwszym razem i to bez ingerencji w oprogramowanie nadajnika, tylko mechanicznie! Prawa część steru wysokości została podłączona pod kanał 2, a lewa część odbiornika został podłączona pod kanał 5 (odbiornik i nadajnik Futaba). W odbiorniku należy użyć jednego mixera aby "spiąć" obie połówki steru wysokości. Pull-Pull Du-Bro oraz dzwignie Robart'a zostały sprowadzone z USA.

06.08.2006. 4 sierpnia dotarły zamówione tydzień wcześniej w w firmie FROMECO pakiet Li-ION oraz regulator napięcia. Niestety, Urząd Celny doliczył podatek VAT ;-(((

• Pakiet 2s1p 2-cele Li-Jonowe, o pojemności 2400mAh i napięciu znamionowych 7,4V, 8,4V - w pełni naładowane, waga 110g. Pakiet z wtyczką typu Deans Ultra oraz dodatkową typu JR do ładowania. Pakiet z zabezpieczeniem przeładowania.
• Regulator napięcia: "Super Regulated Reliaswitches". Regulator zapewnia zmianę napięcia zasilania odbiornika w zakresie 5,5 do 7,2V, waga 57g. Regulator z kpl. wtyczek, do pakietu, ładowania, odbiornika oraz wyłącznika typu PIN.
  
    Jeżeli zestaw ten dobrze się sprawdzi w YAK'u 54 też zastosuje to zasilanie do odbiornika, Ew. zmienię pakiet na większy o pojemności 4800 2400mAh.
  
    Silniki YS 110FZ powinniśmy otrzymać (W KOŃCU !!!) pod koniec sierpnia) ;-))

18.08.2006 Silniki YS 110FZ w KOŃCU dotarły ! Zacząłem kończyć montaż modelu.

02.10.2006 Model złożony gotowy do lotu. Czekam tylko na przedłużki. Pierwsze uruchomienie silnika. Wypaliłem pierwszy zbiornik paliwa 20/20 własnej produkcji. Model wstępnie wyregulowany. Jak będzie pogoda, model oblatam w tym tygodniu. Janusz pomagał mi przy pierwszym uruchomieniu.

06 - 07.10.2006 Model oblatany, niestety wymaga sporych zmian umiejscowienie wyposażenia. W obecnym umiejscowieniu model jest bardzo nerwowy, za daleko do tyłu ma przesunięty środek ciężkości. Zbiornik paliwa muszę przełożyć przed rurę łączącą skrzydła. Silnik pomimo iż niedotarty i niewyregulowany ma spory nadmiar mocy.